1.5.2 航海自组网（NANET）

文献[72]研究了使用船舶作为中继节点扩展岸基网覆盖范围的可行性，该研究使用了新加坡东海岸实际船舶移动的轨迹，表明在90%的时间里，船舶通过多跳船舶自组网（SANET），约90%的节点可以连接到岸基基站，具体参数为：平均路径长度约为1.8跳，船舶间传输距离至少为8km。

基于 SANET 和水面其他具有无线通信功能的节点（如浮标和平台）可以构建NANET[73]。在近海水域，由于船舶密度较高，这种网络是可以实现的，它可以提供船对船、船对岸通信。与陆基 MANET相比，NANET 的一些有利特性可用来进一步提高网络的性能，如 AIS 可提供船舶的位置和速度信息。这种网络也被称为MaritimeManet[74]，它进一步使用多个定向传输取代传统MANET全向传输。文献[28]研究了一种基于AIS的路由协议，让节点利用船舶AIS的位置信息来确定邻居，并做出路由决策。类似地，文献[75]研究了GAODV协议，使用位置信息选择性地广播路由请求。类似于文献[67]，文献[71]研究了海上交通模式（由节点密度和移动性确定）对 AODV、AOMDV 和 DSDV 路由协议性能的影响，得出了类似的结论。

当NANET中的节点分布太稀疏而不能保证节点之间持续的连通性时，网络就变为 DTN。在这种情况下，间歇性连接会显著降低 TCP 的性能，这是因为中断会影响 TCP 的拥塞控制窗口的设置。因此，文献[76]提出了一个 RAR（Replication Adaptive Routing）协议，以使TCP更具有适应性。网络状态的实时检测用于确定网络是无线网状网络（WMN）还是DTN。如果是WMN，则数据通过单个路径传输，不进行复制；否则，复制的数据将通过多个路径传输。该方案在一个由20多个节点组成的测试实验中得到了验证。